2009年1月14日，国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划。根据这一规划，2009年1月20日至2009年12月31日，按汽车排量，实行购置税减免政策：1.6升及以下乘用车，税率从10%降到5%。

此政一出台，就引起了1.6升及以下排量乘用车的欢腾。对它们来说，新政无疑是个利好消息，威驰、花冠、卡罗拉、伊兰特、凯越、骐达、颐达、POLO等小排量轿车以优惠的政策优势汇聚着众多人的目光。

然而，在传统小排量车受惠的同时，你是否注意到属于1.6升及以下排量的、但却名副其实属于中高级车型的一款车也在受惠之列吗？它默默地在小型车熙攘的底色里，沐浴着新政东风，并同样显示出勃勃生机——发动机排量为1.5升的世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯就是这样的一枝独秀。

人们公认PRIUS普锐斯是款创新的环保车，相信这不仅仅是因为它有一个听起来那么富有科技感的概念——油电混合动力；也不仅仅因为它是进入我国最早的真正意义上的节能环保车；真正令其独树一帜的，是其他传统汽车无以企及的社会和现实意义。正如某媒体所评：“这是国内首款混合动力家用轿车，它预示着一个新的时代悄然而至”。

翻开PRIUS普锐斯的制胜秘籍，节能和环保是其两大诀学。将被浪费的能量积蓄起来并得以最大化利用，正是PRIUS普锐斯的汽油发动机和电动机“协同”工作的最大贡献。节能，在汽车上的直接体现就是省油，城市工况下百公里4.7L的油耗，不能不让人叹服。

如果将节能或者环保割裂来看，也许任何一个法宝都不足以让PRIUS普锐斯为人津津乐道。所谓“科技先驱”的奥妙，在于享受超越2.0L中级车完美驾驶乐趣的同时，拥有1.0L的节约和经济。将驾乘乐趣与节能环保完美结合，才是PRIUS普锐斯的魅力所在。远眺未来，PRIUS普锐斯还能启发我们更多的想象甚至是创造，毕竟“SYNERGY（协同）”的这种理念，不止局限于汽油与电的协同，它还可能是柴油与电，还可能是氢气与电。无论未来是何种能源形式，“SYNERGY（协同）”的混合动力所带来的不仅仅是一款汽车，更是一种启迪未来的思维模式。而这才是PRIUS普锐斯世界范围内备受青睐的最大原因吧——截至08年9月，PRIUS普锐斯就以全球累计销量突破110万台而傲视车坛。

很多业内专家曾这样评价过PRIUS普锐斯的未来：“环保的设计是未来不可阻挡的趋势，如果有关部门对购车者提供相应的补贴政策，PRIUS普锐斯将会有更广阔的前景”。的确，PRIUS普锐斯在中国上市三年多来，并没有以销售的火爆而征服大众，也许或缺最大的就是政府的政策支持。如今，这一切都在开始改变，针对PRIUS普锐斯的购置税降低了一半；同时，前不久，财政部、科技部联合下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》决定在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予最高达5万元的一次性定额补助。尽管，目前这一政策还没有惠及普通家庭，但这却是向全社会发出了政府将推动汽车业向着更加环保、节能趋势发展的强力信号。

古语说的好，“好风凭借力，送我上青云”。在环保日趋重要的今天，PRIUS普锐斯锋芒已显，它倾心社会责任与环境保护，必将凭借购置税等新政东风，大展“青云”之志！