近日，丰田全新的Sai概念车型在东京车展上正式亮相，这款全新车型与雷克萨斯HS 250h共享平台，其定位将在丰田在售混合动力车型普锐斯之上。丰田Sai将于12月7日在日本正式上市，据悉其起步售价为338万日元(约折合25.45万人民币)，顶配版为426万日元(约折合32.08万人民币)。

丰田Sai亮相东京车展（图片来自网易汽车）

　　尽管同平台设计，丰田Sai与雷克萨斯HS 250h外观设计上有很大的区别，车头、车窗、后门和前后大灯都是新设计，Sai的整体观感更为中庸。内饰上，这两款车型的设计更加接近，但在方向盘和空调出风口上有较大区别。

丰田Sai亮相东京车展（图片来自网易汽车）

丰田Sai亮相东京车展

　　丰田Sai与雷克萨斯HS 250h共享混合动力系统，由一台丰田2.4L发动机充当主动力，最大功率150马力，峰值扭矩187Nm。与之匹配的电动机功率和扭矩输出分别为143马力和270Nm，由镍氢电池组提供电力。另外丰田Sai配备排气热能回收系统，能利用尾气加热发动机，缩短发动机预热时间从而改善燃油经济性。

　　丰田Sai提供良好的主被动安全配置，主动安全方面，丰田S-VSC转向辅助车身稳定控制系统为标配，此外，丰田Sai还可提供偏航警示系统、自适应巡航控制系统、带监测雷达的碰撞预警系统等先进的主动安全设备。

丰田Sai混合动力车型车厢座椅

　　被动安全方面，丰田Sai采用GOA车身，包括驾驶员膝部安全气囊、前排侧面安全气囊和安全气帘在内，共计7个安全气囊被列为标准配置。另外，前排主动安全头枕也被列为Sai的标准配置。

　　编辑点评：雷克萨斯曾表示将在国内市场引入HS 250h混合动力车型，所以丰田不太可能再引进同平台的Sai车型。而且广汽丰田已经有国产混合动力凯美瑞计划，其在定位上与丰田Sai有较大的重合性，这也使得丰田Sai的引进变得更加更加不确定。

　　到目前为止，世界上还没有一个车厂对混合动力的痴迷达到丰田这般狂热，不过显然精明的日本人是不会意气用事的，在全球依旧以汽油为主要燃料而且缺乏加电设备的时代，无疑混合动力的设计是最实用的。这也就不难理解为什么每一款雷克萨斯都拥有一款与之相对应的混合动力车型，而更令人叫绝的是他们还专门打造了这款名为HS250h的全新混动车。

脱胎换骨

　　在位于加利福尼亚Newport Beach举办的官方发布会上，我们感到了一种特别的寂静，这种寂静非常奇怪，就像等待着牌桌上的对手打下他手中最后一张牌那样寂静。而接下来我们等到的就是这款全新雷克萨斯HS250h的亮相。

　　作为宝马3系和奔驰C级车的对手，雷克萨斯的入门级豪华车IS系列凭借着更低的价格和出色的设计与性能获得了不小的成功。不过雷克萨斯并不认为他们已经获得了这场战争的全面胜利，因为他们明白除了直接与3系和C级车相抗衡的IS以外，在入门级豪华车的市场上，还有不少空间留给了眼下最热门的车型：混合动力车。

　　自然，从250H最后的这个“H”字母上，我们不难看出它的动力系统是由什么组成的。从底盘的设计上来看，这款新车所采用的前驱设计和2010款的丰田普锐斯有着众多的相似点，而另一个与普锐斯相同的地方就是，它也并不是脱胎于一款纯汽油车型而来的。更有意思的是雷克萨斯的官方跟我们还一直在强调我们即将试驾到的这款车并不是普锐斯的三厢轿车版车型，而是一款全新的设计。

　　为了更进一步的说明这个问题，新车的首席设计师Hiro Koba跟我们解释到它的车体面板和悬挂系统与普锐斯可谓毫不相干。而这辆新车在底盘的用材方面也与同样是前驱，同样只有混动车型的普锐斯差异颇大。

　　不过它们却也并不是一点联系也没有，比如同样都达到了2.7米的轴距就似乎在暗示着什么，而仅仅差了几毫米的轮距也似乎在诠释着这款新车与普锐斯的关系。总之，如果你想知道这款新车是不是对的上你的胃口，问一问你会不会买普锐斯也就知道了，只是它的造型和空间更加紧一款普通的三厢车而已。